大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁铁路线电压的问题，于是小编就整理了6个相关介绍高铁铁路线电压的解答，让我们一起看看吧。
高铁的电压是多少？
高铁接触网电压为25KV，因存在电阻因素，实际电压为27.5KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输，在电网供电序列中无法找到高铁用的电压，且高铁的电是单向的。
高铁行驶速度快，变压器区间距离远，线路导线截面积不可能***用特别粗，也只能升压至一定程度的电压等级来保证高铁行驶列车安全及畅通无阻的需要。高铁的这些供电标准都是参照IEC和EN相关标准，结合我国GB来制定的，相对于这些参照标准，国标要求相对要低一些
高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素.实际电压为27.5kV。 高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。
高铁动车电压是多少？
动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。
高铁用电和家庭用电不同。家庭用电的电压等级一般是220伏，而高铁用电虽同为单相电压，但电压等级却高达25（27.5）千伏。这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。
高铁电压是多少伏？
高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素，实际电压为27.5kV。
高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂未端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧，最早的是三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电，现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。
高铁接触网电压为25KV，因存在电阻因素，实际电压为27.5KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输，在电网供电序列中无法找到高铁用的电压，且高铁的电是单向的。
高铁用的电是多少伏？
动车组是以高压电为动力，电力接触网及附属部件通常带有2.7万伏高压电，是民用电电压的数百倍。
接触网提供交流25KV电压，然后通过受电弓传给动车组。车顶高压线路接车组两个牵引单元。正常操作中，只需升起一个受电弓。收集交流25KV电用于整个八节车厢装置即可。
高铁接触网电压及电流？
接触网的电压等级：工频单相交流制：25kV，50Hz或60Hz交流电(国际上一般以60Hz为主，中国以50Hz为主)
高速铁路接触网
因电阻因素。实际电压为27.5kV.
供电等级
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。
单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
高铁为什么用27.5KV的电压供电？普通的交流电不行吗？
我们常用的工业与民用普通交流电电压为380V/220V，输电距离最多不超过1000米，一般都在500米内。
这是因为电功率是电压与电流的乘积，在电压恒定下，功率越大电流也越大，电流越大所用导线就要越粗大。如果升高电压在输送同样功率下，电压越高电流越小，电流越小线路损耗越小，电压损失也越小，输送距离就越远，***用的导线截面积也越小。
这又是因为输电用的导线材料铜或铝都有一定电阻，电流通过电阻会发热而造成功率损耗，电流通过电阻还会产生电压降，使最终的电压达不到要求。
因此大功率输电与远距离输电，一般就不能***用常规的380V电压，例如工厂中200千瓦以上的电动机，就要考虑***用10kV电压。
一列高铁动车总功率达9000kW左右，如果***用380V供电，根本就行不通。下面我们来分析一下当高铁分别***用380V与27.5kV供电的情况。
根据功率=电压×电流，电流=功率÷电压，用380V（0.38kV）时，功率9000kW的电流。
电流=9000kW÷0.38kV=23648A
这么大电流要用10000m㎡以上的铜导线输送，这根铜线差不多直径有0.12米，每10米重约1吨，请问这么粗这么重的铜线如何使用？即使能用价格也承受不了，以每吨铜5万元人民币计，每1公里材料费就要500万元了，很明显高铁不可能***用普通的交流电。
再来看下当***用27.5kV时又是什么情况，高铁的额定电压其实是25kV，考虑到线路的电压降问题，把供电电压提高10%，因此变成了27.5kV，当列车通过时产生的电压降使电压降低10%，刚好25kV。以额定电压25kV来计算，功率9000kW时的电流。
电流=9000kW÷25kV=360A。
360A电流只需150m㎡铜线就可输送，现在高铁上的架空滑触线就是150m㎡的。这种截面积的铜线每米重约1.4公斤，每公里1.4吨，材料费7万元左右。
虽然***用了27.5kV供电，电流降到了360A，但供电距离也只有25公里，如再增加供电距离，电压降将超过10%。由于沿铁路线分布的牵引变电所向两边同时供电，每个牵引变电所总的供电距离达50公里，也就是每间隔50公里就要修建一座牵引变电所。
那么为什么不把电压再升高，使电流进一步减小，不就可以***用更小截面积的滑触线，供电距离也可进一步增加，从而减少牵引变电所数量，达到进一步降低高铁建造成本之目的。
但是若要进一步升压，高铁车顶上面的滑触线势必要架得更高，这就又受到桥梁、隧道高度的限制，综合考虑***用25kV已能满足需要，因此最终的供电电压是27.5kV。
到此，以上就是小编对于高铁铁路线电压的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁铁路线电压的6点解答对大家有用。
