大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蚌埠火车路线外迁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蚌埠火车路线外迁的解答，让我们一起看看吧。
蚌埠有北站吗？
蚌埠火车站分别为蚌埠站，蚌埠南站，蚌埠北站。
蚌埠站
蚌埠南站
蚌埠北站
蚌埠北站是三洋铁路和京沪铁路的交叉路口，地点位于蚌埠市曹老集镇。
所以蚌埠是有客运北站的！
蚌埠为安徽境内的重要铁路枢纽之一(合肥、阜阳等)。现有2个一等站，为蚌埠站和蚌埠南站。蚌埠位于于京沪铁路、京沪高铁、淮南铁路、京福高铁(合蚌段)及规划的亳州~蒙城~蚌埠城际铁路的交汇处。三门峡~许昌~亳州~蚌埠~江苏洋口港(三洋铁路)的货运铁路规划经过蚌埠北站(淮河北岸曹老集镇，京沪线原曹老集站)并与京沪线交汇，***十三五期间扩建。不过根据三洋铁路的性质可知，未来蚌埠北站应以货运为主。蚌埠站为综合站，蚌埠南站为高铁站。
蚌埠枢纽图
蚌埠站为一等站
蚌埠南站为一等站，为高铁站
您好，蚌埠市目前只有汽车客运的北站，火车客运的北站暂时没有，规划是有的，在曹老集。不过具体要等到三洋铁路、沿准铁路等一些涉及蚌埠的铁路线方案确定之后才可以确定这个蚌埠北站的规模。
从这些年放出来的一些消息来看，蚌埠北站应该是在曹老集汤家湖村南部，原因一是离市区相对较近，二是建设火车站需要暂用一些土地，这个位置的***成本相对较小，如果是利用曹老集火车站，***成本是巨大的。
根据《蚌埠市城市总体规划（2012-2030年）》，未来的蚌埠北站以后会承担蚌埠站的职责。
蚌埠铁路线网规划：规划期内，京沪铁路、水蚌铁路、京沪高速铁路、合蚌客运专线（京福高铁）、徐-蚌-宁城际铁路与淮海铁路、沿淮铁路等共同组成“五纵两横”格局。
铁路枢纽规划：近期，将蚌埠南站（高铁站）建设成为蚌埠市综合客运交通枢纽；远期，建设位于曹老集镇的蚌埠北站，为京沪客运线的搬迁和中心城区铁路专用线的整合搬迁做好准备。
蚌埠严格地说现在没有北站，但是过去的徐家港（已经被取消）现在的曹老集具有这个功能，随着皖北城际铁路和三洋铁路的兴建及沿淮铁路的上马曹老集将迎来真正的蚌埠北站的地位！相信要不了多久一座现代化的大型火车站蚌埠北站将展现在人们面前！
为什么福建没有铁路局？
福建为什么没有铁路局，这个要和铁路局的设定条件有关，铁路局所在地的选择最基础的条件是铁路枢纽。
纵观全国16家铁路局和两家铁路公司就不难看出，最早的铁路枢纽要么就是在没有铁路之前形成的重要城市，如北京、上海，要么就是因铁路而兴起的城市，如郑州、哈尔滨等，由于铁路的不断发展，首先是各省会城市基本通了铁路，所以铁路公司直接以省会城市命名。
目前一个铁路局包含了多个省份的铁路管理，但不一定严格按省份划分，为了调度和维护方便也有例外。
再看福建，东南沿海城市，隶属南昌铁路局，而南昌铁路局主要经营着江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内部分铁路运输及其相关产业，虽说福州站是福建第一大火车站，之前隶属上海铁路局福州铁路分局，而南昌铁路局，前身也是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离，同年8月成立南昌铁路局，2004年南昌铁路局与上海铁路局福州铁路分局合并，从此福建隶属南昌铁路局，主要原因是京九铁路，使南昌成了比福州更重要的铁路枢纽。
而福州站是规划中的全路十大客运区域枢纽站之一，就福州所在的华东地区而言，南昌的铁路交通枢纽位置无论在旧有格局还是新铁路网络的情况下都不是福州所能比拟的，故福建没有设立铁路局，而福建境内的铁路均归南昌铁路局管辖。
我只能说，现在全国共有18个铁路局，没有铁路局的地方多了去了。至于说福建为啥没有铁路局，我觉得很大一部分原因可能是当初福建铁路不太发达所致。
福建铁路最早应该是漳厦铁路，光绪年间，福建铁路公司成立，费老劲修了条漳州到厦门的一条铁路，还是前不着村后不着店的盲肠路，后来各种原因被废弃，只到建国前，可以说福建铁路是一片空白。
建国后修的鹰厦铁路可以说是福建真正意义上的第一条铁路线。但是由于福建多山，地形复杂，加上当时形势，位于台海前线，福建铁路发展一直比较缓慢，所以，当时福建没有设立铁路局我觉得是可以理解的。
进入90年代，福建铁路发展迎来大开发。2003年的时候我就参与了赣龙铁路建设，驻地在龙岩铁山外洋。到现在，福建铁路可以说脱胎换骨，面貌一新，闽道再也不是难于上青天的情况了。至于说现在福建还有没有可能设立铁路局，可能要统筹考虑。但我个人觉得这个可以有，毕竟，福建设立铁路局可以更好的管理福建平潭人民打隧道的质量。😛😛😛我是爱吃爱玩啥都知道一点的资深农民工一包白沙，码字不易，进来的朋友点个赞，加个关注嘛！感谢您的阅读！🙏🙏🙏
我国目前共有十八个铁路局。
广州铁路局，主要管辖广东、湖南与海南三地境内铁路。
沈阳铁路局，主要管辖除辽、吉、内蒙古东南与黑龙江南部，及河北部分地区的铁路。
上海铁路局，主要管辖江浙沪皖，。
哈尔滨铁路局，主要管辖黑龙江大部与内蒙古东部呼伦贝尔境内铁路。
北京铁路局，主要管辖京津冀与山东、河南、山西部分地区铁路。
成都铁路局，主要管辖川、贵、渝以及云南昭通、湖北恩施州境内铁路。
济南铁路局，主要管辖山东大部铁路。
武汉铁路局，主要管辖湖北、以及河南、安徽部分地区铁路。
兰州铁路局，主要管辖川北、甘肃、青海与宁夏地区铁路。
呼和浩特铁路局，主要管辖内蒙古中部铁路。
太原铁路局，主要管辖陕西地区铁路。
郑州铁路局，主要管辖河南大部分地区铁路。
西安铁路局，主要管辖陕西与周围省市部分的铁路。
***铁路局，主要管辖新疆境内铁路。
南宁铁路局，主要管辖广西、粤西、湘南、贵州南部等地铁路。
昆明铁路局，主要管辖云南以及四川、贵州部分地区的铁路。
青藏铁路公司，主要管辖青藏地区铁路。
南昌铁路局，主要管辖江西福建两地，以及两湖地区部分铁路。
从这些可以看得出，并非所有的省市都有铁路局，即便像是江苏、浙江这样的经济高度发达而且铁路运输也非常繁荣的地方，也是没有铁路局的。
福建位于我国东南沿海，这个地方的铁路发展很早，这里也是我国最早实现所有地级市全都通高铁的省份，但福建的铁路，都归于南昌铁路局管辖。
实际上，原本福州与南昌这两个地方，都没有铁路局，但都有铁路分局，而原来的南昌铁路局与福州铁路分局，都属于上海铁路局的管辖。
要知道，上海是江浙沪的中心，是我国最大的经济都会城市，江西与福建同样属于华东六省一市的范围之内，所以早期这个地方所有的铁路分局，都归上海铁路局管。
以前铁路不是很多，交通枢纽自然也没那么多，上海铁路局也还能管得过来，但这些年我国的铁路尤其是高铁事业急速发展，上海铁路局也撑不住了。
而早在1996年京九铁路开通之后，江西的省城南昌，逐渐发展成为了一个交通枢纽。
为了便于管理，当时的铁道部干脆就把南昌这个地方的铁路分局从上海铁路局剥离出来，单独成立了南昌铁路局。
到了2004年的时候，又将福州铁路分局并入了南昌铁路局，如此一来福建唯一的铁路分局也成为了历史，福建境内的铁路，全都由南昌铁路局来进行管理。
说起来，福建这个地方经济更加发达，高铁密度也比江西要高，但是却没有自己的铁路局实在可能让人有些奇怪。
然而，铁路局的设定，可不是看哪个地方的经济发达什么的来定，要综合考虑。
全国没有单独设立铁路局进行管理境内铁路的，共有12个省区市，并非只有福建，像是江浙等地，铁路运输也非常发达，也都没有单独的铁路局。
通常来说，铁路局的主要准则就是选择区位更好，更加便于统筹协调的地方，往往都是那种交通枢纽，当然，未必是看其客流量之类，还是要看其整体的价值与区位优势。
福建的铁路事业的确是非常出色，但整体来说，福建地区地处我国的东南沿海，这个地方并没有什么交通大动脉类型的铁路干线经过。
绝大多数福建境内的铁路，都属于那种支线类型，而且多出于铁路网的末端。
如果把铁路局设置在福州，那么在区位上来考虑的话，就比设立在南昌差得多，打个比方来说的话就好像一条街的管理处，在角落里，而不是在中心位置。
相对于福建，江西是我国多条南北向、东西向铁路干线的交汇之处，尤其南昌。
南昌的铁路枢纽地位很明显要比福州、乃至于福建境内任何一座城市都要强烈，所以正式管辖两地的铁路局最终设立在了南昌，而并不是在福建。
况且，铁路局的设置，主要是为了方便管理铁路，更好发展全局，这并没什么好争的。
铁路局就好像是以前清朝时期的总督，不需要每个省都有，因为其是特定领域的管辖机构而且是跨地域的，也不需要设置得非常密集。
如果仅仅从实力方面来说的话，那么长三角一带，南京、杭州甚至于合肥都可以设自己的专属铁路局，这些地方的铁路发展规模，也都相当杰出。
但实在是没必要，有上海铁路局集中统筹就足够了。
福建没有自己的铁路局并不是什么遗憾的事情，这是福建的区位所决定的，对于福建来说也并没有什么实际损失，不需要因为这个去纠结什么。
到此，以上就是小编对于蚌埠火车路线外迁的问题就介绍到这了，希望介绍关于蚌埠火车路线外迁的2点解答对大家有用。
