大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为啥火车路线这么长的问题，于是小编就整理了3个相关介绍为啥火车路线这么长的解答，让我们一起看看吧。
火车的速度是司机控制的嘛，为什么那么准时呢？
一般来说再好的火车司机想把列车停靠误差控制在5米以内都是很难的，除非是在速度很低的情况下再进行对标停车，在40多公里的速度进站后一次制动停车的误差一般在10米左右。如果你认为比较准，那是偶然现象，而且铁路并没有规定火车必须停靠在某一精确位置，只要列车的车厢都上了站台即可，这样方便旅客上下车。
关于火车司机的职责，请参考这里：
第234条 列车司机在列车运行中，应做到：
1、列车在出发前确认制动主管的压力，按规定的压力每分钟漏泄不得超过20千帕。
2、遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即***取减速或停车措施。
3、机车信号、列车无线调度电话、自动停车装置必须全程运转，严禁“关机”。
4、操纵列车平稳，防止空转，停车准确，按规定鸣笛，防止列车断钩。
5、随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查蒸汽机车的锅炉汽压、水表水位，必须保证水表水位不低于规定的安全水位表示线。检查内燃机车发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的表示情况及接触网状态。
6、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，必须有运转车长的发车信号方可起车。
7、等会列车时，不准关闭风泵，并应将头灯灯光减弱。
8、蒸汽机车在车站或机务段线路上清灰、放水时，严格按指定的地点进行；在运行中放水时，应注意人身安全。
动车为什么要顶着线走？
1， 动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了；2 ，机车上方的电线通过电流后有电压降，线路越长，电压降越大，到达动车驱动电机上的电压就越低。为了保证电机上的电压在额定值范围内，需要隔一段距离就设一个电源连接点，将沿铁路架设的架空送电线路与接触线连接一次；3 ，变压器不会100米设一个的，两台变压器之间的距离应当在1公里以上。扩展资料：接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。1，单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
2，双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
3，弓网系统是一个集机械、电气、材料等多种因素于一体的复杂耦合系统。受电弓/接触***系是高速电气化铁路安全运行的三大核心关系之一，弓网系统良好的服役性能是保障高速列车可靠、安全运行的基本条件。
为什么火车那么快呢？
说到火车运行速度的问题，有必要先介绍一下我国的铁路系统。 铁路不仅是国家的经济动脉，也是我们日常出行的主要交通方式之一。 庞大铁路网的高效运行，需要的是“机、车、工、电、辆”几大部门的密切配合。
机是指机务部门，主要负责火车头的驾驶和维护；车是指车务部门，主要负责火车调度和车站组织乘降；工是指工务部门，主要负责铁路的养护；电是指供电部门，主要负责接触网的维护；辆是指车辆段，主要负责火车车厢的运用和维护。有了这些部门作为基础，才可以保证火车的基本运行。
火车为什么跑的快呢？ 首先是要有良好的线桥质量。根据我国的铁路标准，时速120km/h的线路，两根钢轨的水平差最大不能超过6mm，而实际线路中，作业标准多保证在2mm内，高铁的无砟道床标准更高。 其次，除青藏铁路外，我国大多数干线铁路已经完成了电气化改造。新型的和谐电机机车的功率多在7200kw以上，良好的线路状况加之新型大功率机车保证了火车可以高速运行。
庞大的铁路网，众多列车如何有条不紊的运行，除了编制合理的运行图，还需要科学高效的调度。在高速铁路部份，运营速度350km/h的高速动车组，要比250km/h的动车组优先级高。 例如D字头的列车要避让G字头列车优先通过。 普速铁路部分，客车的优先级为Z（直达快车）＞T（特快列车）＞K（快速列车）＞只有数字的普快列车＞L（临时客车）＞Y（旅游专列）。 除此之外还有有一个特殊情况，就是前方车站是本次列车的终点站且完成本车次不需要套跑其他车次的列车，会待避其他列车优先进站。
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到此，以上就是小编对于为啥火车路线这么长的问题就介绍到这了，希望介绍关于为啥火车路线这么长的3点解答对大家有用。
