大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于清远到怀化高铁路线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍清远到怀化高铁路线的解答，让我们一起看看吧。
从广州到怀化的火车票？
上面楼主说得对，现在只有等广清怀高建成以后票价会降到一半左右，广清怀建成就成了一条直线，不用包长沙，路程缩短一半，2019开始建广清怀高铁，起点怀化，徒经，隆回，邵阳，永州，连州，清远，广州北站，全程2小时左右，票价200元左右
湖南有几条铁路？
十七条
这是规划中位于湖南省以及途经湖南省的十七条铁路，其中有高速出省通道、城际铁路和普速铁路组成，分别是永州经清远至广州高铁、怀化至桂林高铁、常德经岳阳至南昌高铁、衡阳经永州至桂林至南宁高铁、黔江至吉首高铁、宜昌至常德高铁、益阳至娄底高铁连接线、荆州经岳阳至长沙城际铁路、铜仁至吉首高铁、邵阳至永州高铁、长沙西至株洲西连接线、长沙至赣州高铁、兴永郴赣铁路、石门县至张家界铁路、长沙至九江高铁、华容至监利至仙桃城际铁路和张家界至娄底至衡阳铁路。
广州至***三条高速铁路，哪一条将成为最重要的干线？
1、广州--长沙--武汉--西安-兰州--西宁（张掖）--***；
广州--长沙--武汉--（郑州）--西安-兰州--西宁（张掖）--***；
2、广州--长沙--重庆--兰州--西宁（张掖）--***；
3、广州--贵阳--成都--西宁--***。
肯定是1号线路了。如果把郑州加进去更好，两条线（两个农业大省）通西安。基本把中部几个大的省会城市连接起来了。东部地区的货物可以通过中部城市转运到西部。
从中国地形图上看，1号线路地势最为平坦，地质条件也是最好的。几乎没有特别大的山脉阻挡。2、3号线都要过四川，四川（蜀道）那路修起来就有点难了，如果单修成都到西宁，重庆到兰州的铁路，好像要容易很多。
对于楼主问题，答案是确定的，即2019年全线通车的“兰渝”铁路，让“广州--长沙--重庆--兰州--西宁（张掖）--***”直接最高效的解决了甘肃、新疆与西南、华南的连通问题，不仅是距离最近的线路，也是两地海陆联运的通道。
第一，楼主列出的“广州--长沙--武汉--西安-兰州--西宁（张掖）--***”是京广+陇海+兰新，本身就是我国的干线路网，并不是为了解决楼主问题所修建，重点服务区域目的在于京广陇海沿线；
第二，“广州--贵阳--成都--西宁--***”线路目前尚不成立，贵阳-成都段，成都-西宁段，西宁-***段，都没有线路，而且西宁与兰州非常近，主要城市都在甘肃河西走廊，共用兰新即可。
最后，兰渝真的是一条被低估的线路，1919年，孙中山先生在《建国方略》中，最早提出修建兰渝铁路，称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。他把这条铁路线，作为***的中央铁路系统24条干线之一。
兰渝铁路北连兰新、包兰、兰青、陇海铁路，形成重庆、四川等北上的快速通道，推动西南与西北的连接融合；中间与宝成、西成、达成、襄渝等铁路相接，并通过宝成、成昆、遂渝等铁路串起重庆、四川云南地区，东接渝怀、沪汉蓉铁路，打通了西北、西南地区融入长江经济带的运输通道；南下与渝贵铁路相连，形成兰州至广州的南北铁路大干线，成为中国西部连接沿海地区、融入21世纪海上丝绸之路的新通道。
基本上，兰渝让广州、贵阳、重庆与兰州、***直线贯通。
现在兰新客运专线说高铁也很勉强，设计时速250公里，很多路段其实动车也就跑200公里时速，有些路段还安排普速客车运行，而兰州与西宁段的那座张家庄隧道经常出问题，整治了几回，而前段时间门源发生的地震导致兰新客专受损严重，所以西宁到张掖段短期内无法运行，现在兰州经武威、金昌到张掖的客运专线还在建设中。至于从广州到***这三条铁路通道，目前高铁通道就是走京广高铁到郑州走徐兰高铁接兰新客专，但是由于距离太远，广州到***的高速动车不可能当天到达，距离太远票价就越贵，真正赶时间的就坐飞机了，不赶时间想节约钱的就坐普速客车。走重庆这边有建设中的渝湘高铁，但是兰渝高铁只是规划中，但有没有足够的客流都要打问号，现在兰渝铁路客货混跑，客车在淡季都不是满编，而且成都到西宁也在建设一条时速200公里的快速铁路，将来会减轻既有兰渝铁路的压力，所以兰渝高铁是否还有建设的必要都要认真研究。距离太远的地方之间别指望开行高铁列车，高铁的优势就在1500公里以内，而且动车组列车每天必须入库整备，最多跑十四个小时。
北极星5S(提问者)
2018-9-21 15:19
广州--***高速铁路，已经建成的线路为：
- 京广高铁+路桥高铁组合。
- 广州--长沙--武汉--郑州--西安--兰州--西宁--***。
- 从建设的迫切程度看，这就是最重要的通道。
- 从直线看广州--西宁段线路比较弯曲。
正在规划建设的武汉--襄阳--十堰--西安高速铁路建成后，线路会改变为：
- 广州--长沙--武汉--西安--兰州--西宁--***。
- 去掉了通过郑州这个小弯，但不是最快捷的。
广州--成渝--兰西通道才是最近的线路。
- 广州--成都高速铁路：
- 广州--桂林--贵阳--成都。
- 广州--贵阳段建成，贵阳--成都正在建设。
- 广州--重庆高速铁路，按照规划重庆联通贵阳或长沙可以形成两个通道。
成渝城市群和兰西城市线路组合可以形成2个主要通道。
- 广州--长沙--重庆--兰州--西宁--***。
- 广州--贵阳--成都--西宁--***。
- 当然，也可以组成其他通道。
好多铁路是多通道共用线路，随着客流增加，一些通道将受主通道限制。
- 京广铁路作为北京--广州主干线，广州--长沙--武汉段将会非常繁忙。
- 重庆--贵阳段作为包海高速铁路，中新南向通道、兰广高速铁路共线部分，将来也会非常繁忙。
- 西安--重庆段作为京昆高铁，包海高铁共用线，同样包海线路也完全可以通过包头--银川--兰州--重庆形成通道。
每条线路通过区域不一样，服务的客流也不一样，广州--兰州段将是多通道模式，兰州--***段相对简单。不能说那条重要。
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三条线的距离不一样，票价自然不同，从广州直达***的人都会选择西线，因为西线最短。这就有了走东线或中线，全在于过路客源，而中线的过路客，又可以被东线或西线置换，比如长沙人去***可以走武汉西安(被东线取代)，重庆人去***可以在成都达乘西线。这就有了未来广州至***的中线。但是我觉得走那条线不是最重要的，关键是那条线更便宜更方便。
西渝高铁“达万之争”尘埃落定，三方皆大欢喜, 你怎么看？
走达州派： 1.主城的利益才是重庆的核心利益，重庆是国家中心城市，所以重庆的经济腹地不只限于重庆内部，整个四川也是重庆的经济腹地。 重庆到涪陵丰都万州已经有高铁，但是到川东一条高铁都没有。 高铁是一个人口和***虹吸机，重庆经济发展成中心城市最缺的是什么？就是人口就是劳动力，所以必须要一条条高铁像抽血机一样插入到四川这样的人口腹地，才能虹吸人口和***，才能更好与成都瓜分四川盆地这块大蛋糕，确保这块蛋糕不被成都独吞，才能为重庆主城提供源源不断的发展动力。 想要真正建设成为国家中心城市，发展大重庆，重庆必须想法辐射四川、贵州等省临近重庆的地市，当然重庆的区县也重要，但是光靠区县是不够的。只有让辐射的区域变得更大，才能更好地发展，大重庆才会享受到更好的利益。 2.渝西高铁过达州，重庆出资要比走万州少得多，转而由四川出钱。是四川自己把人口和***送给重庆，被重庆卖了还给重庆数钱。 3.渝西高铁过达州，路线比走万州更直，所以更节约时间和票价。
走万州派： 1.重庆38个区县一家亲，万州的利益就是重庆的利益，走万州有助于让万州成为铁路枢纽，也能结束忠县、开州、城口无铁路的历史。 2.推进了重庆东站、沿江高铁的建设进度。 3.弥补了郑渝高铁不是全程350的遗憾。
所以不管走达州还是万州对陕西的西安和安康来说，影响不是很大。既然已经确定走万州，就希望加快进度，争取早日开工，早日完工，服务沿线群众。
四川要成达万在万州接郑万高铁、重庆说了算、本来渝西高铁走的是陕西和重庆境内、都商量好了，成都铁路局不答应啊？必须得走四川过，来回扯皮也扯不清楚？最后商量结果：渝西高铁东、西线都修（双黄蛋）、成达万高铁也同意修，川渝之争从此握手言和！
中国还差一条高铁，那就是沿长江走的高铁，因为长江两岸有很多的一线二线三线四线和十八线城市，需要一条高铁把这些城市串成一串，共同发展，从而带动长江流域乃至整个中国的经济！
西渝高铁主线线路已经基本确定，线路走线为：安康西、岚皋、城口、明通、宣汉南、达州南、大竹、渠县南、广安南、北碚北、重庆西；而万州的支线走线为：万州北、开州、明通、城口、岚皋、安康西。
这样西渝铁路"达万之争"随着最终线路的确定落下帷幕！四川重庆各的其所！皆大欢喜！
对于四川来说，虽未保留西线方案，但是依然经过达州广安等地，影响不大，同时又直接获得了重庆支持达万铁路的建设的支持，其重要性超过西渝铁路！
对于重庆来说，实质上完全实现了东线方案，用支持四川达万铁路换来支持重庆到万州的高铁建设，同时带上了四川的达州广安等地。一是实现了东线方案，还多了达州到万州的高铁，对重庆和四川来说都是一举多利，对大家都好！
简单看西渝铁路"达万之争"的话，肯定重庆获利，但从四川重庆西安的高铁建设又是远远大于一条渝西高铁！所以"达万之争"不仅仅是皆大欢喜更是最大限度的发展了四川重庆的高铁建设！
西渝高铁"达万之争"也就是东线方案和西线方案之争，确实是陕西、四川和重庆三方皆大欢喜的结果。最后的结果是东西两条线路共同获批，同时建设，这样一来西渝高铁在进入四川境内之前就有了两条线路走向，一条是走重庆的开州到万州，再从万州走郑渝高铁到重庆主城区，另一条就是走四川达州、广安最后到达重庆主城区，这样陕西西安和安康两市就有了前往重庆万州和重庆主城区的两条高铁线路。另外当初的线路之争成就了现在四川和重庆"双赢"的局面，这充分体现了"川渝不分家"的格局，以及未来打造成渝都市圈的雄心。
之所以说西渝高铁是四川和重庆"双赢"的局面，是因为西渝高铁的西线经过了四川的达州和广安两个地级市，目前这两个地级市都还未开通高铁，达州境内除了即将开建的西渝高铁之外还有东西走向的成达万高铁，这条高铁将和西渝高铁一同接入达州南站，这两条高铁线路足以让达州成为四川东部的高铁枢纽。而广安境内目前还没有在建的高铁项目，因此西渝高铁是广安的首条高铁线路，只不过广安东站并不在广安市区，而是在华蓥市境内，不过把高铁站放在华蓥市可以促进广安市区和华蓥市区的融合发展。
当然如果说谁是西渝高铁最大的赢家还是重庆，因为无论是东线还是西线，线路终点站都在重庆境内，东线的万州现在有郑渝高铁，在建渝万高铁和成达万高铁，再增加一条往西北方向的西渝高铁，对万州的高铁枢纽地位是进一步提升。西线进入重庆主城区，西渝高铁建成后既可以连接南下的渝贵铁路，也可以连接往西南方向的渝昆高铁，而且西渝高铁的建成可以有效地推动时速350公里的渝贵高铁早日获批，这对重庆西南高铁枢纽地位的巩固，以及打造全国高铁枢纽的作用是相当明显的。
到此，以上就是小编对于清远到怀化高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于清远到怀化高铁路线的4点解答对大家有用。
