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泛亚高铁的合作方式
这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。
作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。 网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。
中老铁路老挝段是第一个以中方为主投资建设、中***同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。中老铁路全线***用中国技术标准、使用中国设备，于2021年12月建成通车。
如果泛亚铁路的纽带作用发挥得好，甚至可以拓展成新加坡--吉隆坡--曼谷--金边（或万象）--胡志明市--河内--南宁--广州--香港‘直通车’的合作模式，而整个中国国内铁路沿线的大中城市也将融入到与东盟各国的合作中来。
气候潮湿对泛亚高铁修建
中国拥有丰富的高铁建造及运营经验，包括在高温潮湿的海南岛建成环岛高铁线，其气候条件与东南亚相似。
泛亚铁路为我国带来与周围邻国的贸易和铁路在中东沙漠建设时的沙漠松弛。泛亚铁路构想被称为“铁丝绸之路”，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。
泛亚铁路修建的意义：泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。
后续合作便无从谈起。三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。
贵阳铁路枢纽的中国贵阳泛亚高铁枢纽
贵阳将成为中国九条高速铁路的枢纽---“泛亚通衢”九条高速铁路分别是贵阳至重庆、成都、昆明、南宁、长沙、广州、武汉、河口、迪庆。 南下广州：重庆、成都、迪庆、昆明进贵阳；一出：贵阳至广州。
贵阳北站位于中国贵州省贵阳市，由中国铁路成都局集团有限公司管辖，是集铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，也是西南地区主要的客运集散中心，共引入贵广、长昆、渝贵、成贵、贵开城际五条线路。
该地位于中国贵州省贵阳市乌当区奶牛场片区的铁路交通枢纽。贵阳东站是位于中国贵州省贵阳市乌当区奶牛场片区的铁路交通枢纽，由中国铁路成都局集团有限公司管辖。
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